从济南铁路局获悉，为配合11月底胶济线客货分离后铁路货运的升级，我省首个铁路与公路联合运营的物流基地，已经在泺口邯济铁路干线与济青高速交会处动工开建。该基地建成后，将与盖家沟物流基地连成一体，在省城北部形成一个超大规模的物流园区，辐射我省东部以及华北华东经济圈。

9日上午，记者探访了位于泺口北外环上的我省首个公铁物流基地的建设工地，一期工程新建站台已经基本完工，只剩下三座现代化仓库的钢结构施工。西侧铁路线上一列货车正在忙着装货，紧邻的邯济铁路干线火车不时飞速而过，而北侧一眼望去就是繁忙的济青高速高架路。按照施工安排，至今年11月底胶济客专西线通车，胶济铁路全线实现客货分离后，泺口公铁物流基地一期工程也将竣工投入使用。

根据铁路部门规划，泺口公铁物流基地到2009年10月全部建成后占地规模将达到303亩，届时整个仓库规模可达23000m2，三条铁路货运专线将与仓库实现无缝对接，大宗货物装卸运输可通过四通八达的铁路网，直接辐射我省东部乃至华北华东甚至全国。加上毗邻济青高速，依靠我省的高速路网，小宗货物的仓储中转、备货、分拣、理货、再包装等流通加工以及装卸配送也将畅通无阻。泺口公铁物流基地建成后，济南周边小站的货运业务都将转移到此，现在的纬六路货场也将搬迁。

济南铁路局高级物流师孙燕磊告诉记者，由于受铁路线路不足、客运优先等条件的制约，铁路货运长期以来竞争力不足而形不成规模，“随着胶济客专的开通，老胶济线将形成一条货运专用大通道，我省铁路物流业将迅速崛起，泺口公铁物流基地就是为配合胶济客货分离后的货运发展而建设的”。据了解，此前从青岛到济南一列货车需要运行两天左右，客货分离后直达专列只需八个小时就能到达，慢的也只需12小时左右，货运提速将近三倍。

“由于铁路运输成本低廉，而且运量上有着无可比拟的优势，这势必对我省以公路为主的物流业造成巨大的冲击，物流业将迎来一次行业内的大洗牌。”孙燕磊这样告诉记者。